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フロントフォークカートリッジキットTTX25PS“FGR-Cartridge”

FGKシリーズ

現在、一般入手可能なオーリンズ史上最強のカートリッジキット。今までレーシングフォークでしか実現しなかったガス加圧式TTX機構を採用し、その機能のすべてをシンプルなチューブ内に収めました。油面調整に使うフルードは減衰力機能には影響を与えず、エアスプリング機能だけに使われます。

TTXに加え、加圧式にすることで、トラクションと路面からのインフォメーションが飛躍的に向上。さらに減衰力の反応スピードが最適化されるため、コントロール性能、フィーリング向上を達成しました。

伸び/圧側を左右に分離独立させたことでスイッチング性能を向上させ、路面追従性、コントロール性を格段にレベルアップさせます。また、すべての調整がトップキャップ上で行えるのも大きな特徴です。

※ 装着に関しては有資格者で経験豊富な販売店で実施してください。

サーキット専用品のため、保証対象外となります。

スペシャルロゴタイプ

TTXロゴ

TTX機構(Twin Tube)

キャビテーションやエアレーションを起こさず、優れた応答性を発揮する、最新のツインチューブ構造を採用しています。

PSロゴ

PS機構(Pressurized System)

ガスによる加圧式カートリッジが特徴のフロントフォークです。カートリッジ外部のフリーピストンはキャビテーションのリスクを減らし、効果的な減衰特性を維持します。

オーリンズのレーシングテクノロジーから生まれたレース直系プロダクト

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ワンウェイ化により様々なメリットを生むNIX(ニックス)システム

NIXモデル図

NIX最大の特徴は左右同じ構造を持ち、それぞれが伸び側と圧側の減衰力発生を担っていることである。唯一の違いは減衰力を生み出すシムスタック、ピストン、チェックバルブ、それとシリンダーチューブホールが上下逆転しているということ。逆転配置が伸び側/圧側のキャラクターを決定している。

縮みストローク時、“COMP”側ではオイルがピストンとシムスタックを通過する際に減衰が発生する。一方の“REB”側では1ウェイのチェックバルブとシリンダーチューブホールを抜けるため、減衰力は発生しない。伸びストローク時には“COMP”側と“REB”側が右図のように上記と全く逆のオイルフローを行う。

モーターサイクルのフロントフォークは左右のフォークがアッパーブラケット、ロアーブラケット、アクスルシャフトにより強固に連結されている。よって左右のフロントフォークは常に同じストローク運動を繰り返しており、縮み/伸びのストロークはNIX構造のフロントフォーク片側ずつでまかなうことができる。

優れた耐キャビテーション性能とレスポンス、スイッチング性能を極限まで高めるガス加圧

プレシャライズド(ガス加圧)モデル図

カートリッジ内部にあるディバイディングウォールによってこれまでレーシングフォークに設けられていたリザーバータンクの構造をカートリッジ内部に収める構造となっています。リザーバータンクの役割を担うディバイディングウォール下にはストロークによって押し出されたオイルと加圧されたガスとを分離させるディバイディングピストンが存在し、オイルとガスとを完全に分離しています。

この加圧されたガス室が縮みストローク時にカートリッジ内部へ入り込んだピストンロッドの体積分溢れるオイルを吸収し、伸びストローク時にはオイルをアウターチューブへと押し戻してストロークフィールに影響する負圧が発生しないように働いています。

このようにガス加圧によってオイル室内の圧力を常に一定に保つことで、キャビテーションを発生させづらくし、伸びと縮みが切り替わる際のスイッチングレスポンスをこれまでにないレベルへと引き上げています。

    FGRレーシングカートリッジキットの主な特徴・メリット

  • オーリンズレーシングテクノロジーからフィードバックされた伸び/圧側が完全に独立した1ウェイ調整“NIX(ニックス)”

  • キャビテーションやエアレーションを起こさず優れた応答性を発揮するTTXテクノロジー

  • ガス加圧によりキャビテーションリスクの低減、効果的な減衰特性を維持

  • “フィーリング”と“コントロール”性能が向上

  • 減衰力調整レンジをワイド化

  • ハイグリップタイヤからスリックタイヤまで対応

  • 車種ごとに適切な3レートのスプリングが付属、より細かなセッティングが可能

FGRレーシングカートリッジ ラインナップ

ラインナップは各メーカー別ラインナップ一覧からご確認ください。